История создания

Следующий легковой автомобиль, получивший название ГАЗ-М1 («эмка»), сошел с конвейера Горьковского автозавода в марте 1936 года, сменив морально устаревшую легковушку ГАЗ-А. Основой нового автомобиля послужил FORD V8, у которого была заменена подвеска (вместо фордовской, на поперечных рессорах, горьковчане применили продольные). Двигатель на «эмке» был использован прежний, но после модернизации он развивал мощность в 50 л.с. и разгонял машину до 105 км/ч. В отличие от предыдущей модели с открытым кузовом-фаэтоном со складным тентом, «эмочка» была гораздо комфортабельнее: у нее был пятиместный цельнометаллический кузов-седан.

Читать дальше »

Технические характеристики

Передняя подвеска автомобиля — независимая, на направляющих пружинных стойках (типа McPherson) — мало отличается по конструкции от подвески автомобиля PEUGEOT 306, единственное новшество — видоизмененные нижние рычаги Г-образной формы. Конструкция же задней подвески, по сравнению с предшественниками, изменилась радикально — в PEUGEOT 307 разработчики отказались от торсионов в качестве упругих элементов и перешли на самую популярную для таких машин пружинную полунезависимую схему со скручивающейся поперечиной.

Читать дальше »

Полно-приводный легковой автомобиль

Автомобиль ВАЗ-2121 представляет собой полноприводной легковой автомобиль с колесной формулой 4×4, с закрытым трехдверным кузовом несущего типа и передним расположением двигателя.

Двигатель рабочим объемом 1570 см3 мощностью 73 л.с. вместе с картером сцепления и картером коробки передач образует компактный силовой агрегат, закрепленный на автомобиле на резиновых подушках в трех точках.

Охлаждение двигателя — жидкостное. Водяной насос приводится в действие от двигателя с помощью клиноременной передачи; на валу насоса закреплен также шестилопастный вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, в систему охлаждения включен также отопитель кузова.

Читать дальше »

Cостав эффективной удерживающей системы

Помимо этого, в состав эффективной удерживающей системы кроме подушек безопасности входят: рулевая колонка, руль, сиденья, подголовники, ремни, преднатяжители, ограничители усилия натяжения, а также устройства, допускающие максимально возможное смещение сидящего вперед. Управление всеми этими устройствами осуществляет усовершенствованная электронная система обеспечения безопасности, главными компонентами которой являются децентрализованные датчики-сателлиты и быстродействующая система передачи данных на оптических шинах. Главная их задача — привести в действие нужный компонент в нужный момент времени, обеспечив оптимальную защиту водителю и пассажирам.

Читать дальше »

BMW Mini

Компания BMW официально продемонстрировала свою малолитражную модель Mini в новом кузове «купе».

Этот новый двухместный (по документам 4-х местный) автомобиль имеет три двери. Задние сиденья складываются и получается приличный багажник.

Читать дальше »

Забота о пассажирах

Первым вполне респектабельным послевоенным автомобилем стал VOLVO Р120 AMAZON 1956 года. В большой и комфортабельной машине конструкторы и дизайнеры фирмы смогли совместить лучшее, чего достиг к тому времени мировой автопром. Автомобиль получился очень гармоничным, и на протяжении многих лет, вплоть до прекращения его серийного производства, выглядел вполне современным. Следует также отметить, что VOLVO Р120 был одним из самых безопасных автомобилей своего времени: он впервые в мире оснащался ремнями в качестве стандартного оборудования.

Читать дальше »

Cтатья о Chrysler Airflow

Автомобиль CHRYSLER AIRFLOW выпуска 1934 года стал, как утверждают историки автомобилестроения, порождением Великого кризиса 1930 годов, побудившего главу фирмы Уолтера Крайслера упразднить свой испытательный центр. Однако его руководитель Гарольд Хикс, работавший ранее у Форда в отделе перспективного развития, сумел убедить босса, что он сможет увеличить скорость серийного автомобиля со 134 до 159 км/ч, заметно уменьшив при этом расход топлива — для этого надо лишь установить на машину кузов обтекаемой формы. У.Крайслер дал разрешение на исследовательские работы — с тем лишь условием, что результаты ее окажутся положительными.

Читать дальше »

Скорость FERRARI

FERRARI 288GTO выпуска 1984 года стал первым серийным автомобилем, максимальная скорость которого превысила рубеж в 300 км/ч — официальное ее значение составляло 303 км/ч. Рекордной оказалась и приемистость суперкара —до 100 км/ч он разгонялся всего лишь за 4,8 с. Такие характеристики автомобиля были достигнуты за счет ряда революционных технических решений, предложенных 85-летним Энцо Феррари — использования 400-сильного V-образного 8-цилиндрового мотора с двойным турбонаддувом, электронного впрыска топлива, а также сверхпрочного кевлара для формовки легкого и жесткого кузова. Суперкар, ставший легендарным уже в процессе производства, был выпущен в количестве 272 экземпляров.

Читать дальше »

Один из лучших авто

Этот автомобиль, обладая целым рядом преимуществ среди машин этого класса, стал не только одним из лучших в мире, но и основой будущего финансового и технического могущества Bayerische Motorenwerke. BMW 1500 имел ряд модификаций и за десять лет выпуск их возрос втрое и достиг 160 тыс. автомобилей в год.

Современная система обозначений машин, выпускаемых Bayerische Motorenwerke, начала складываться с 1972 года с появлением автомобилей пятой серии нового, так называемого бизнес-класса — BMW 520, BMW 520i и BMW 525i. Это были седаны с четырех- и шестицилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,0 — 2,5 л и мощностью 115 — 145 л.с. Индекс «i» в названии машины означал инжекторный способ подготовки горючей смеси в двигателе.

Читать дальше »

Ferrari как гоночный автомобиль

Удачный опыт трансформации спортивного автомобиля в дорожный был вскоре повторен в небольшой серии из 127 автомобилей FERRARI BARCHETTA все с тем же двигателем V12 — в зависимости от конструкции он развивал мощность 89, 108, 140 или даже 155 л.с. Машины делались на заказ, причем «одежду» для них изготавливали в специализированном кузовном ателье Carozzeria Touring, хозяином которого был знаменитый дизайнер Бьянки Андерлони. Компактный двухместный спорткар с крошечным ветровым стеклом выпуска 1948 года и сегодня выглядит вполне современно — недаром в начале этого повествования отмечалось, что автомобили Феррари всегда находились как бы вне времени.

Читать дальше »